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中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇一

中國快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析在過去20年里，我國經(jīng)濟(jì)一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個(gè)，合同外金額9072.67億美元，實(shí)際使用外資4882.04億美元。世界500強(qiáng)中除少部分公司因?yàn)槲覈拗仆赓Y進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強(qiáng)了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國成為全球的“世界工廠”物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度。2003年起，我國政府將不再對(duì)中國郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對(duì)國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的

運(yùn)營效率，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。.物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

一、中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于快遞的含義，新《郵政法》認(rèn)為快遞是在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)。然而快遞與傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)在運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)上存在較大差異，傳統(tǒng)郵政業(yè)以信函為主要傳遞對(duì)象，其實(shí)質(zhì)是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實(shí)物流特性更為明顯。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來講快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓扛p、體積更小，在時(shí)間上比物流業(yè)要求更高。可見，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立的新興行業(yè)。

國際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著中國改革開放的發(fā)展，日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)，同時(shí)不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能，中國快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)（ems），隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，但是國務(wù)院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對(duì)報(bào)關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照wto協(xié)議全面對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規(guī)模，可以將我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類。第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（fedex）、敦豪（dhl）、天地快運(yùn)（tnt）、聯(lián)合包裹（ups）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（ems）、民航快遞（cae）、中鐵快運(yùn)（cre）等，國有快遞企

業(yè)依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。第三類是大型民營快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴(kuò)張。第四類是小型民營快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。隨著郵政專營在中國速遞領(lǐng)域被打破，國內(nèi)相關(guān)部門也開始參與這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。大通、中鐵外服等一批國內(nèi)專業(yè)運(yùn)輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業(yè)也開展國際速遞業(yè)務(wù)。中國的國際速遞市場(chǎng)正在形成一種多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。實(shí)際上，這中多元化競(jìng)爭(zhēng)局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化的趨勢(shì)，要求在各個(gè)領(lǐng)域打破壟斷，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。我可以看到世界郵政的發(fā)展愈來愈呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個(gè)國家一個(gè)郵政”的傳統(tǒng)局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競(jìng)爭(zhēng)的多元化局面轉(zhuǎn)變；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的發(fā)展，跨國經(jīng)營已成為一種趨勢(shì)。尤其是發(fā)達(dá)國家，在本國市場(chǎng)基本飽和之后，紛紛把目光轉(zhuǎn)向海外，中國當(dāng)然是其必然要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)之一?？鐕驹谥袊龠f市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要包括三個(gè)方面：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、價(jià)格戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。1.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

國際速遞公司躋身中國市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。而中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進(jìn)入中國市場(chǎng)到今天，國際速遞公司一

直致力于在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在中國速遞市場(chǎng)還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運(yùn)集團(tuán)合資的形式，利用中外運(yùn)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢(shì)資源與中國 ems展開競(jìng)爭(zhēng)。其次，作為國際速遞業(yè)務(wù)，他們把市場(chǎng)定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國公司在中國市場(chǎng)取勝的重要戰(zhàn)略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，一旦國際速遞公司進(jìn)入的國家有網(wǎng)絡(luò)簽署的全球客戶，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯(lián)系。

盡管國際速遞公司在中國的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展仍受到來自地方的抵制和有關(guān)部門的限制，但近年來，dhl、tnt、ups、fedex的分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，他們與中外運(yùn)和大田公司合資合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國100多個(gè)城市。2.價(jià)格戰(zhàn)略

跨國公司為了與中國 ems爭(zhēng)奪客戶，在市場(chǎng)上采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國市場(chǎng)，外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于ems價(jià)格的10％－15％左右。

外資公司以較低的價(jià)格爭(zhēng)取到更多的客戶，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率，這是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長時(shí)期維持這種

低價(jià)水平，則在于有著雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。其次，國際速遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場(chǎng)。而且，跨國公司在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤來補(bǔ)貼開辟新市場(chǎng)的損失。

而中國 ems在這場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中則處于被動(dòng)地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。中國 ems的價(jià)格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長期以來 ems一直背負(fù)著整個(gè)郵政虧損的包袱，缺少降價(jià)的空間和實(shí)力。3.服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)

與ems相比，外資公司的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是它的服務(wù)觀念、服務(wù)方式和服務(wù)手段?？鐕驹谄涠嗄甑慕?jīng)營戰(zhàn)略中，歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心。九十年代初，當(dāng)中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時(shí)，外資公司已經(jīng)把服務(wù)觀念帶到了中國，并通過各種服務(wù)方式與中國 ems展開競(jìng)爭(zhēng)。如：提供門到門服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，多種付費(fèi)方式（預(yù)付、到付第三方付款）等。有些公司為了穩(wěn)定客戶群，還向大客戶免費(fèi)提供電腦設(shè)備和統(tǒng)一開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發(fā)快件的運(yùn)送情況。

此外，利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，也

是跨國公司取勝中國市場(chǎng)的重要手段之一。由于速遞服務(wù)的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時(shí)間和目的地進(jìn)行調(diào)整。為了適應(yīng)這種市場(chǎng)需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實(shí)現(xiàn)信息上網(wǎng)。特別是由 fedex首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。而 ems目前尚不能對(duì)在途包裹進(jìn)行跟蹤。

二、中國ems存在的主要問題

很多人把中國 ems在九十年代市場(chǎng)份額逐步縮小、業(yè)務(wù)增長速度放慢的原因歸結(jié)于外資的進(jìn)入，但實(shí)際上，多年來壟斷經(jīng)營造成的體制上的弊端以及由于體制所導(dǎo)致的經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式的落后，才是使其競(jìng)爭(zhēng)力衰弱的根本原因。1.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。但目前已經(jīng)注冊(cè)為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司（ems），并不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它只對(duì)全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，實(shí)質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。

而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f

公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)象。2.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，無法真正調(diào)動(dòng)職工的勞動(dòng)積極性等。

在對(duì)速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。

此外，ems對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。3.缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場(chǎng)需求

和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺少市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。

一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。4.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。

同時(shí)，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的50％。因速遞企業(yè)在財(cái)務(wù)上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損。

總之，中國 ems從上到下在整體上缺乏一套與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的運(yùn)行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場(chǎng)。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國即將加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動(dòng)我國

經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會(huì)帶動(dòng)中國速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，未來 5年我國航空快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量將會(huì)擴(kuò)大一倍。

但是，在未來的速遞發(fā)展中，中國郵政也面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)： 1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

中國加入wto 以后，隨著我國對(duì)外資限制的放寬和市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)?；?、合法化。這些國際速遞公司肯定會(huì)加大對(duì)華投資，擴(kuò)展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)。

目前，tnt已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進(jìn)中國快遞市場(chǎng)成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地。dhl地打算再尋10家分公司。ups在與中外運(yùn)在21個(gè)城市實(shí)行代理制合作的同時(shí)，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 ups專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點(diǎn)立刻會(huì)變成它們的分公司。fedex也在190個(gè)城市設(shè)立了自己的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在5年內(nèi)在中國的另外100個(gè)城市建立自己的分支機(jī)構(gòu)。

此外，還有一些新的外國公司也在對(duì)我國速遞市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備像dhl、ups、tnt、fedex一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。這些都將會(huì)給中國郵政造成很大威脅。

2.網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊

過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 ems中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會(huì)呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢(shì)。目前，dhl、ups等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向包裹的運(yùn)輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 dhl已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會(huì)被置于非常被動(dòng)和困難的境地。

總之，未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場(chǎng)的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 wto的框架下進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。郵政速遞要有自己的經(jīng) 內(nèi)容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地

方管理中迅速剝離出來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點(diǎn)發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時(shí)，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強(qiáng)對(duì)外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實(shí)際上，這種做法也是整個(gè)世界郵政的一種發(fā)展趨勢(shì)。1999年，美國郵政管理局就與 dhl聯(lián)合開辦了一項(xiàng)為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇二

2010年中國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購

關(guān) 鍵 詞：快遞 行業(yè)現(xiàn)狀 分析 并購

信息整理：慧典市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng) http://發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)研究報(bào)告》稱：2009年上半年全國網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)金額總計(jì)1,195.2億元，占同期社會(huì)消費(fèi)零售總額的2.0%，其中c2c購物支出占網(wǎng)購總金額的89.0%。由于網(wǎng)絡(luò)購物特別是c2c交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來源。與國內(nèi)最大c2c交易平臺(tái)淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)購交易。

快遞市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?，為快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間?？爝f企業(yè)除采取加盟、自建操作點(diǎn)等方式開拓市場(chǎng)外，利用收購、兼并現(xiàn)有快遞企業(yè)可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

2.行業(yè)特征為并購提供動(dòng)力

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。首先，快遞企業(yè)并購可以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，延伸快遞網(wǎng)絡(luò)，由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。其次，快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值，特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽(yù)等無形資產(chǎn)得到充分利用。最后，快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、車輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，從而降低經(jīng)營成本。快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征，決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性，快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。

3.政策調(diào)整為并購提供機(jī)遇

新實(shí)施的《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營許可制度，并設(shè)置了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門檻?！多]政法》規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的，注冊(cè)資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊(cè)資本不低于人民幣一百萬元，經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本不低于人民幣二百萬元”，并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國家機(jī)關(guān)公文”。雖然郵政企業(yè)專營范圍目前尚未正式出臺(tái)，但《郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)劃為郵政企業(yè)專營范圍。

目前國內(nèi)登記備案的5,000多家快遞企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營者擋在門外。而郵政專營范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業(yè)面臨生存危機(jī)。分量輕、體積小的快件業(yè)務(wù)正是快遞企業(yè)利潤蛋糕上的黃油，目前占據(jù)部分快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的40%-60%。行業(yè)政策的調(diào)整將增強(qiáng)部分從業(yè)者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場(chǎng)地位，管理規(guī)范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購的合適對(duì)象。

三、快遞業(yè)并購模式

快遞業(yè)并購整合動(dòng)因及行業(yè)格局，決定快遞業(yè)的整合將以兩種模式展開，即快遞業(yè)橫向并購模式和快遞業(yè)縱向并購模式。

1.快遞企業(yè)的橫向并購

快遞業(yè)的橫向并購指快遞企業(yè)之間的相互整合，依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)格局可能出現(xiàn)大型民營快遞企業(yè)收購小型民營快遞企業(yè)和外資快遞收購民營快遞兩種交易。目前，快遞業(yè)中大型民營企業(yè)如順豐速運(yùn)、申通快遞等業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，在中小線城市網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。隨著一線城市競(jìng)爭(zhēng)加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴(kuò)張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場(chǎng)目前主要被當(dāng)?shù)匦⌒涂爝f企業(yè)占據(jù)，這些小型企業(yè)在本地市場(chǎng)通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，但資本實(shí)力有限，在行業(yè)政策影響調(diào)整下面臨出局危險(xiǎn)。此時(shí)，大型民營快遞企業(yè)收購這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術(shù)上支持。

外資企業(yè)目前主要占據(jù)國際及港澳臺(tái)快遞市場(chǎng)，規(guī)模龐大的國內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外資快遞企業(yè)充滿誘惑。雖然新《郵政法》規(guī)定：“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，但《郵政法》并沒有對(duì)“外商”概念進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，這使得外資快遞企業(yè)對(duì)該市場(chǎng)仍充滿遐想。通過收購具有一定規(guī)模的民營快遞企業(yè)，從而“迂回”進(jìn)入國內(nèi)快遞市場(chǎng)或?qū)⑹峭赓Y快遞企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。2009年上半年，市場(chǎng)傳聞dhl欲通過在華子公司中外運(yùn)-敦豪以3億元的價(jià)格收購上海的全一快遞，這或?qū)⒁l(fā)外資快遞在華擴(kuò)張新一輪熱潮。

2.快遞業(yè)的縱向并購

快遞業(yè)的縱向并購指快遞企業(yè)向快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)張，未來快遞業(yè)的縱向并購將以快遞企業(yè)整合交通運(yùn)輸企業(yè)為主。目前，國內(nèi)快遞企業(yè)除中國郵政外，其它在快速運(yùn)輸方面都存在著一定障礙，這已經(jīng)成為快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。民營快遞企業(yè)的運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主，使用航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)較少。而國際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，航空運(yùn)輸是提高快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。2010年初，由順豐速運(yùn)參股成立的順風(fēng)航空完成首航，標(biāo)志著民營快遞企業(yè)正式進(jìn)軍航空快遞市場(chǎng)。隨著國內(nèi)快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域逐步開放，民營快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。

而外資快遞企業(yè)在中國快遞市場(chǎng)的縱向整合，將可能以公路運(yùn)輸企業(yè)為主。外資快遞企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力使其在航空快遞領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但支撐航空快遞的公路運(yùn)輸體系是其在華發(fā)展軟肋。外資快遞企業(yè)急需通過公路運(yùn)輸以完善其快遞網(wǎng)絡(luò)體系，從而擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。2007年3月，tnt完成對(duì)國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)華宇物流集團(tuán)的收購，以增強(qiáng)其在華的配送能力。

總之，我國快遞行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，受行業(yè)內(nèi)在特征驅(qū)動(dòng)及政策調(diào)整等因素影響，進(jìn)行內(nèi)部的并購整合已經(jīng)勢(shì)在必行。在未來的行業(yè)整合中，將主要以大型民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的橫向并購和縱向并購為主。

中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇三

《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》

中國快遞行業(yè)分析報(bào)告

姓名：胡一丹 學(xué)號(hào)：2014333500026 班級(jí)：14工商（1）班

學(xué)年學(xué)期：2016-2017學(xué)年第一學(xué)期

中國快遞行業(yè)分析報(bào)告

一、行業(yè)概況

1.行業(yè)簡(jiǎn)介

快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國內(nèi)、國際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將物品運(yùn)達(dá)到目標(biāo)地點(diǎn)，但是運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于要經(jīng)過不同的站點(diǎn)，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對(duì)較低。

快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時(shí)效性而使得成本的增加，和滿足客戶對(duì)時(shí)間需求而增加的增值。

2.行業(yè)規(guī)模及發(fā)展速度

中國快遞規(guī)模世界第一。在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、傳統(tǒng)部門發(fā)展疲軟的形勢(shì)下，快遞業(yè)成為了近年來中國經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)40%，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到了206.7億件，同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)到2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)態(tài)。

3.行業(yè)利潤

2015年，順豐速運(yùn)、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)貨運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國五大快遞公司凈利潤情況：

但快遞行業(yè)平均利潤率逐年下降，根據(jù)2016年初數(shù)據(jù)快遞業(yè)平均利潤率已不足5％。

4.主要廠商

（一）順豐速運(yùn)

（二）郵政ems

（三）跨越速運(yùn)

（四）圓通快遞

（五）申通快遞

（六）韻達(dá)快運(yùn)

（七）中通快遞

（八）匯通快遞

（九）天天快遞

（十）宅急送

5.從業(yè)人數(shù)

根據(jù)從業(yè)者報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

二、行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量完成206.7 億件，同比增長48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2769.6 億 元，同比增長35.4%。

2015 年，同城快遞業(yè)務(wù)增速最快。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成54 億件，同比增長52.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入400.8 億元，同比增長50.7%。異地快遞業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成148.4 億件，同比增長47.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1512.9 億元，同比增長33.8%。國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成4.3 億件，同比增長30.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入369.6 億元，同比增長17%。同城快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升。同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

分區(qū)域看，2015 年，東、中、西部地區(qū)各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)均保持了較快的增長勢(shì)頭，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量收占比穩(wěn)步提升。全年東部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量169.6 億件，同比增長48.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入 2270.9 億元，同比增長 34%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量 23.1 億件，同比增長56.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入283.9 億元，同比增長48.2%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量14億件，同比增長35.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入214.8 億元，同比增長34.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

民營快遞企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。2015 年，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成20.4 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入303.3 億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成184.8 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入2246 億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.5 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入220.3 億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量收排名前五位的省份在全國占比基本相當(dāng)，但比上年略有下降?？爝f業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到69%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到69.6%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺(tái)州，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到61.1%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到63.4%。從機(jī)構(gòu)設(shè)備來看，2015 年，快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 18.3 萬處，其中自有快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 9.8萬處，合作快營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 8.5 萬處。全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞專用貨機(jī) 71 架，比上年末增加 4架。全行業(yè)擁有各類汽車24.4 萬輛，比上年末增長 6.1%，其中快遞服務(wù)汽車 19 萬輛，比上年末增長6.7%?？爝f服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)41 萬臺(tái)，比上年末增長14.8%；手持終端76.6萬臺(tái)，比上年末增長34.2%。

三、行業(yè)環(huán)境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是最深刻的，一個(gè)行業(yè)的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規(guī)的支持與否。在當(dāng)下，政局穩(wěn)定，法規(guī)相對(duì)嚴(yán)明規(guī)范，我國快遞行業(yè)面臨的政治環(huán)境總體來說較之以往有了很大的改善，借力于國家政策，獲得了很大的發(fā)展機(jī)遇，另外隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的此升彼降，快遞企業(yè)今后的發(fā)展依然是挑戰(zhàn)重重。

2009年10月，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場(chǎng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展的原則，補(bǔ)充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費(fèi)的制定機(jī)制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。

（2014年11月）《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》對(duì)促進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是對(duì)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?！兑?guī)劃》有利于各級(jí)政府部門統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，出臺(tái)更多支持快遞行業(yè)發(fā)展的政策；也有利于吸引更多的社會(huì)資源、資本投向快遞產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步堅(jiān)定行業(yè)從業(yè)者信心和決心，推動(dòng)快遞服務(wù)業(yè)更快更好地可持續(xù)發(fā)展

2015年10月，國務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞、構(gòu)建完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銜接綜合交通體系、加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，從深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進(jìn)快遞車輛管理、建設(shè)專業(yè)人才隊(duì)伍等六個(gè)方面提出了34項(xiàng)政策措施。國 家郵政局局長馬軍勝表示，這是我國第一次出臺(tái)全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，充分體現(xiàn)了國家對(duì)快遞業(yè)的高度重視。這對(duì)我國速遞物流行業(yè)來說，即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

2016年3月，商務(wù)部、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標(biāo)準(zhǔn)委6部委共同發(fā)布《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，要加快電商物流發(fā)展，提升電子商務(wù)水平，降低物流成本，提高流通效率，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商物流、冷鏈物流。從長期發(fā)展來看，這一舉措的實(shí)施，必定會(huì)加快速遞物流倉儲(chǔ)和配送需求的高速增長。

2016年4月，財(cái)政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局上月發(fā)布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》正式實(shí)施，預(yù)計(jì)這一政策的實(shí)施，雖然跨境電商的發(fā)展空間加大，但是成本有所增加，海關(guān)對(duì)平臺(tái)對(duì)接、海關(guān)聯(lián)網(wǎng)等要求也將進(jìn)一步提高，整體趨勢(shì)是個(gè)人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規(guī)化，跨境電商平臺(tái)的發(fā)展推動(dòng)保稅倉的需求加大，跨境電商以及服務(wù)于跨境電商平臺(tái)的物流等將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。此政策對(duì)于那些擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)、高效的業(yè)務(wù)能力和綜合成本優(yōu)勢(shì)的跨國速遞物流企業(yè)來說將是一場(chǎng)機(jī)遇。

2.經(jīng)濟(jì)因素（economic）

改革開放政策的貫徹實(shí)施，為我國的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)注入新鮮躍動(dòng)的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升，居民生活和消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。加入wto也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化，由此也充實(shí)了我國的資本市場(chǎng)同時(shí)帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動(dòng)也呈上升趨勢(shì)發(fā)展。中國作為具有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的經(jīng)濟(jì)大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動(dòng)了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。

進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下，快遞貨物運(yùn)量快速增長。

此外，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨(dú)厚的契機(jī)。過去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費(fèi)依賴。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計(jì)達(dá)到4萬億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開快遞業(yè)的支持，這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。在未來的幾年里，必定有一個(gè)長足的發(fā)展空間。

由此可見，電子商務(wù)成新引擎。消費(fèi)拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長，網(wǎng)購拉動(dòng)消費(fèi)增長，而速遞物流成為其中的重要支柱。

3.社會(huì)因素（social）

首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者改變了其生活方式、購買習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實(shí)現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢(shì)，人們閑暇時(shí)間增多而帶來的閑暇消費(fèi)效應(yīng)也對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展

其次，消費(fèi)者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

社會(huì)人員流動(dòng)性的增大也促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動(dòng)，業(yè)務(wù)往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強(qiáng)烈的時(shí)效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對(duì)服務(wù)業(yè)的收費(fèi)已經(jīng)不再那么敏感，而服務(wù)質(zhì)量成為他們更關(guān)注其的焦點(diǎn)，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務(wù)情愿花費(fèi)更多的錢，高效率快遞應(yīng)運(yùn)而生。

對(duì)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注讓顧客對(duì)快遞公司有了更嚴(yán)格的要求，尤其是大企業(yè)客戶，他們會(huì)對(duì)快遞公司的文化、社會(huì)責(zé)任履行情況、對(duì)污染的態(tài)度、對(duì)能源的節(jié)約等情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后才覺決定是否要開展業(yè)務(wù)往來，為了獲得這些利潤大戶，快遞公司就需加大力度培養(yǎng)自身的品牌價(jià)值，提升自己的社會(huì)形象，比如說開展綠色物流，保護(hù)環(huán)境等，這對(duì)快遞公司來說是一個(gè)莫大的挑戰(zhàn)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)入社會(huì)的90后日益成為市場(chǎng)消費(fèi)的主體，同時(shí)在市場(chǎng)環(huán)境中成長起來的00后也開始漸露頭角。00后升級(jí)為未來10年消費(fèi)主體。這也要求快遞企業(yè)要樹立品牌，標(biāo)新立異，提供個(gè)性化的服務(wù)及強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，達(dá)到吸引和保留客戶的目的。4.技術(shù)因素（technological）

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到愈來愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計(jì)算機(jī)化和企業(yè)運(yùn)行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務(wù)期望。

wto給中國快遞企業(yè)帶來了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運(yùn)設(shè)施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所有從事快遞服務(wù)的中國企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，未來快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)更要重視快遞營運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

另一方面，隨著社會(huì)大眾對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)需求的日益升溫、國家對(duì)環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會(huì)公益組織對(duì)快遞這個(gè)運(yùn)輸大戶也提出了越來越高的要求，研發(fā)或者在運(yùn)輸過程中應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)、開發(fā)信息管理平臺(tái)規(guī)劃更完善的環(huán)境保護(hù)路線，開展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩。

縱觀行業(yè)內(nèi)外，知識(shí)管理正在企業(yè)發(fā)展過程中受到越來越高的禮遇，對(duì)于快遞這個(gè)需要嚴(yán)重提升服務(wù)質(zhì)量、人員素質(zhì)的行業(yè)來說，打造專屬于企業(yè)的高效知識(shí)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和個(gè)人素質(zhì)，將讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出，走得更快更遠(yuǎn)。

四、行業(yè)生命周期分析

1.市場(chǎng)容量

根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的估算，中國物流市場(chǎng)的容量大概在5萬億元。快遞市場(chǎng)的容量約占物流市場(chǎng)的1/5，大約1萬億元。

2.市場(chǎng)增長率、需求增長率 國家郵政局公布數(shù)據(jù)，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。中國已經(jīng)成為全球第一快遞大國。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，同比增長43.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成925.8億元，同比增長41.1%；國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成197億元，同比增長14.7%。

3.技術(shù)水平

(1)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是物流技術(shù)發(fā)展最快的領(lǐng)域。以rfid（射頻識(shí)別）、gps（全球定位系統(tǒng)）、gis（地理信息系統(tǒng)）、lbs（移動(dòng)位置服務(wù)）等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)用，強(qiáng)化了物流服務(wù)的效率，優(yōu)化了物流服務(wù)的路線，合理調(diào)配運(yùn)力，可視化物流全過程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫存管理和物流費(fèi)用，提高其盈利能力。(2)運(yùn)輸組配技術(shù)

運(yùn)輸組配技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術(shù)是物流企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段，可以預(yù)期組配技術(shù)將得到快速發(fā)展。

4.快遞收費(fèi)分類

郵局快遞價(jià)格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專遞。

其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)設(shè)置不同的快遞分類。如順豐速運(yùn)設(shè)置限時(shí)達(dá)、陸運(yùn)快遞和空運(yùn)快遞三種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5.競(jìng)爭(zhēng)情況及行業(yè)壁壘

（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營快遞公司，價(jià)格、快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。順豐在民營快遞公司中速度較快服務(wù)滿意度較高，價(jià)格 也偏高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵政快遞和中鐵快運(yùn)和民航快遞三大國營快遞公司具有人才優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)很長一段時(shí)間處于壟斷地位，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。但由于自身體質(zhì)問題和民營快遞市場(chǎng)占有分額的提升，國營快遞公司與受到了一定的沖擊。

（2）快遞物流行業(yè)進(jìn)入障礙主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金及裝備壁壘、專業(yè)服務(wù)能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達(dá)的全國交通網(wǎng)絡(luò)以及廉價(jià)的勞動(dòng)力成本使得快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘依然不高。

6.結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

快遞行業(yè)的市場(chǎng)增長率很高，需求也在高速增長，技術(shù)漸趨定型。行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長期且即將進(jìn)入成熟期。

五、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.供需關(guān)系

快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時(shí)候可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。

2.競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量

截至2015年，我國國營、民營、外資快遞企業(yè)共計(jì)已超過11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。

3.各自份額

從包裹量來看，2015年中通、申通、圓通、韻達(dá)、ems和順豐的市場(chǎng)份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

營收方面，韻達(dá)在2014年和2015年?duì)I收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年?duì)I收39億元，2015年?duì)I收61億元。

4.各自實(shí)力分析

一、申通快遞

申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域。

二、順豐速運(yùn)

順豐速運(yùn)有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，順豐積極拓展國際件業(yè)務(wù)。

三、圓通速遞

圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，形成了集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑵放苹?jīng)營的新格局，為客戶提供一站式服務(wù)。品牌價(jià)值和綜合實(shí)力名列中國快遞行業(yè)前三甲。

四、韻達(dá)快遞

韻達(dá)快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國內(nèi)知名民營快遞快運(yùn)品牌企業(yè)，在全國建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)34個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）。

五、天天快遞

天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國內(nèi)第一個(gè)獲得“中國馳名商標(biāo)”稱號(hào)的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。

六、宅急送快遞

宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國共有3000多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個(gè)城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地、40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、75000平米的配送中心。同時(shí)，擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。

七、中通快遞

中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。

八、中國郵政速遞物流（ems）

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國郵政速遞物流）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國郵政集團(tuán)于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。

九、匯通快遞

匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國內(nèi)率先運(yùn)用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的大型快遞公司，綜合實(shí)力位居全國快遞企業(yè)前列。

5.行業(yè)集中度分析

我國快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。

目前我國快遞市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？爝f市場(chǎng)參與者主要可以分為5 類，而快遞公司參與的市場(chǎng)主要可以分為電商市場(chǎng)和商業(yè)性市場(chǎng)。其中，四大國際快遞公司占據(jù)了我國國際快遞市場(chǎng)主要份額，郵政、順豐與三通一達(dá)占據(jù)了國內(nèi)快遞市場(chǎng)主要份額。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務(wù)量計(jì)，2009-2014 年國內(nèi)快遞業(yè)cr4 從77.0%下降至49.9%，cr8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續(xù)下滑。cr4 和cr8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但cr4 與cr8 的差距從 8%擴(kuò)大至31%，即排名4-8位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強(qiáng)的市場(chǎng)份額。

2010-2013年短短四年，中國郵政速遞市場(chǎng)份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時(shí)段cr4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度的下降主要是郵政速遞市場(chǎng)份額下降導(dǎo)致的。

六、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1.行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)方式主要以價(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)速度比拼的競(jìng)爭(zhēng)為主，相對(duì)不重視質(zhì)量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，達(dá)到白熱化程度。

2.新進(jìn)入者的威脅

進(jìn)入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘。2011年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機(jī)制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機(jī)構(gòu)提供便利，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，并進(jìn)一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，提高審批效率。盡管如此，對(duì)于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關(guān)物流企業(yè)仍需取得一定資質(zhì)，具備專業(yè)的條件。

（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉儲(chǔ)建設(shè)、裝卸及運(yùn)輸設(shè)施采購?fù)?，不同?xì)分物流行業(yè)對(duì)物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對(duì)車輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，相關(guān)企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛、設(shè)備，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。

（3）專業(yè)服務(wù)能力壁壘。現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)能力具有較高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)，逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。由于供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)需要根據(jù)客戶采購、生產(chǎn)和銷售的特點(diǎn)，定制化提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，會(huì)涉及運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，大量的設(shè)備投入，以及物流要素資源信息化服務(wù)，貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控等服務(wù)，這需要較高的綜合專業(yè)服務(wù)能力，也提升了物流企業(yè)的進(jìn)入門檻。

（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專業(yè)物流市場(chǎng)中，新進(jìn)入企業(yè)往往需要面臨著來自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)，物流企業(yè)在成為客戶的供應(yīng)鏈物流提供商之前，往往需要長時(shí)間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營實(shí)踐，經(jīng)歷客戶較為嚴(yán)格的技術(shù)、服務(wù)和安全管理體系審核，并通過競(jìng)標(biāo)的方式，終成為企業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商。一般情況下，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商會(huì)根據(jù)客戶的實(shí)際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應(yīng)鏈物流解決方案，使自己的服務(wù)與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程相互融合，這種合作關(guān)系具有長期性和穩(wěn)定性，客戶粘度高，較難轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。

（5）人才壁壘。我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對(duì)能夠熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，知識(shí)和技能的更新較快，高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員均需通過交通運(yùn)輸主管部門的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進(jìn)入壁壘?？傮w而言，目前進(jìn)入快遞業(yè)的壁壘已有所提高。

3.上游產(chǎn)業(yè)

快遞業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類的大型供應(yīng)商，但也有小部分來自個(gè)體經(jīng)營者。

4.替代產(chǎn)品分析

快遞的替代產(chǎn)品是一般的交通運(yùn)輸。目前而言，快遞業(yè)的增長速度平均每年超過40％，明顯高于交通運(yùn)輸行業(yè)的12.5％，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸由于運(yùn)輸物品的速度相對(duì)較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。

七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議

1.有利因素

（1）發(fā)展速度快

（2）市場(chǎng)空間大

（3）電子商務(wù)的發(fā)展帶來巨大需求

（4）國家及地方政府政策的支持（5）全國 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展

2.不利因素

（1）國際化水平低，在國際上中國快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力弱

（2）服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展的速度，客戶滿意度總體不高

（3）制度不完善，管理不嚴(yán)格，快遞破損丟失頻發(fā)

（4）競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，陷入價(jià)格戰(zhàn)利潤率降低

（5）從業(yè)人員素質(zhì)整體較低

3.發(fā)展建議

（1）強(qiáng)化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營理念，加強(qiáng)管理制度

（2）加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務(wù)水平

（3）提高信息化水平

（4）加強(qiáng)品牌建設(shè)，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力

八、行業(yè)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.投資機(jī)會(huì)

快遞業(yè)務(wù)高速增長主要源于電商和網(wǎng)購的崛起。2010-2015 年全國網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模0.46 萬億增長至3.8 萬億，年復(fù)合增長率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過800萬，占整個(gè)快遞業(yè)總量的六成左右。國內(nèi)民營快遞公司代表“三通一達(dá)”抓住電商高速發(fā)展機(jī)遇快速發(fā)展起來。

雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業(yè)利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認(rèn)的事實(shí)。在我國快遞市場(chǎng),ems屬于“國家隊(duì)”,民營快遞企業(yè)順豐更多地占領(lǐng)高端市場(chǎng),而同樣是民營快遞企業(yè)的“三通一達(dá)”等則長期占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額,其中電商件的比重達(dá)到六七成甚至更高。與ems、順豐的直營模式相比,“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),但大多為加盟網(wǎng)點(diǎn)。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢(shì),特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟商將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。

從行業(yè)屬性來看，目前國內(nèi)民營快遞行業(yè)絕對(duì)屬于低端的勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力來源一是淘寶開辟了一個(gè)藍(lán)海，中國國內(nèi)市場(chǎng)空間十分廣闊，未來5年仍將保持20-30%的強(qiáng)烈增長；二是對(duì)于低端勞動(dòng)力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質(zhì)較低，三通一達(dá)在內(nèi)的主要民營快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風(fēng)口機(jī)會(huì)。四是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，尤其是三通一達(dá)，基本無差異。

從市值來看，三通一達(dá)的市值基本都達(dá)到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。

從國外行業(yè)來看，ups、聯(lián)邦快遞等pe估值基本在20-25倍之間。從未來發(fā)展來看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營業(yè)收入增速將逐步降低，估計(jì)到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整體來看，快遞公司pe估值倍數(shù)為30-40倍，而目前的快遞公司估計(jì)已經(jīng)大大高于其合理預(yù)期。因此，目前只能耐心等待。

快遞行業(yè)投資潛力仍有，但相比過去已有所降低。

2．行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（1）企業(yè)融資較困難受資本市場(chǎng)沖擊較大

我國快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時(shí)，由于我國快遞企業(yè)自身的積累和信用問題，以及我國目前的融資政策對(duì)物流企業(yè)尤其是對(duì)中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導(dǎo)致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國不斷出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長、收益難以獨(dú)立核算等現(xiàn)實(shí)問題，民間資本進(jìn)入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

（2）受資本市場(chǎng)沖擊較大

隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲(chǔ)基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)上實(shí)際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對(duì)已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。

（3）惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，利潤率降低

快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，快遞行業(yè)的利潤已降至0.5元—1元/件，出現(xiàn)了無序競(jìng)爭(zhēng)的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤率不斷下降已不足5％。

（4）人工分揀技術(shù)含量低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高

人工分揀對(duì)于國內(nèi)快遞業(yè)而言仍是最基本的運(yùn)作模式。人工分揀需要大量的勞動(dòng)力投入工作，但在快遞業(yè)的高峰期（如雙11）即使加班仍然無法滿足需求，可見其運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。

（5）運(yùn)輸成本上升，員工工資增加，行業(yè)成本增加

快遞行業(yè)的運(yùn)輸成本正在不斷上升。而且隨著我國人口紅利的消失，我國勞動(dòng)力的成本將會(huì)上升，快遞行業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工的工資也將逐年上升?？爝f業(yè)的成本不斷上升，必然會(huì)給行業(yè)帶來不小的沖擊。

九、行業(yè)前景預(yù)測(cè)

從全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃看，未來的幾年，gdp 的增長將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場(chǎng)規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少 20%以上的增長速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務(wù)的不斷成熟，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。就市場(chǎng)需求而言，電子商務(wù)發(fā)展所帶來的網(wǎng)購需求仍將不斷上升，需求的上升將對(duì)快遞業(yè)的各項(xiàng)能力提出更高的要求，也將促進(jìn)快遞業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平的進(jìn)一步提升。從快遞行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的角度看，未來的幾年，快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，行業(yè)的利潤會(huì)不斷降低降至5％以下，屆時(shí)許多中小快遞企業(yè)因持續(xù)虧損無法生存?？爝f行業(yè)將進(jìn)行新一輪的整合，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。

從快遞業(yè)的管理和技術(shù)方面分析，由于管理理念和技術(shù)水平的進(jìn)步，快遞行業(yè)的效率和客戶滿意度將會(huì)有所提升，快遞業(yè)的行業(yè)面貌將會(huì)有所改善。從人才和勞動(dòng)力的角度分析，將會(huì)有更多高素質(zhì)的專業(yè)人才進(jìn)入快遞行業(yè)，推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展；勞動(dòng)力的素質(zhì)將有所提升但價(jià)格也相應(yīng)提高，這對(duì)快遞業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

因此，總體而言，未來幾年內(nèi)快遞行業(yè)整體仍將高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但部分快遞企業(yè)將由于競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、運(yùn)輸和工資成本提升、管理能力不足、技術(shù)水平落后等原因被行業(yè)淘汰。未來快遞行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)將減少，會(huì)漸漸形成有支配地位的龍頭企業(yè)和漸趨統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

附：參考文獻(xiàn)資料

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中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇四

中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀與未來

姓名：楊強(qiáng)

班級(jí)：08會(huì)二

學(xué)號(hào)：0840104135 摘 要： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞行業(yè)日益深入到普通消費(fèi)者的心中，但快遞行業(yè)的弊病也逐漸地暴露出來。本文在對(duì)我國快遞行業(yè)

現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)我國快遞行業(yè)的未來發(fā)展提出了意見和建議。

關(guān)鍵詞： 快遞 弊病 未來

對(duì)于快遞的含義，新《郵政法》認(rèn)為是在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)?？爝f業(yè)一般承運(yùn)的是體積較小的物品,速度相對(duì)較快?？爝f業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。目前，歐美國家以及日本等國的快遞業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟，但隨著中國改革開放所帶來的契機(jī)，中國的快遞行業(yè)也在不斷地改革和進(jìn)步。1我國快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1我國快遞物流企業(yè)規(guī)模與數(shù)量 由于我國快遞的準(zhǔn)入門檻很低，市面上見到的快遞企業(yè)零零散散的很多，但是這些企業(yè)當(dāng)中真正有實(shí)力的還是一些大型國有的快遞企業(yè)和少部分的民營快遞企業(yè)。我國國有快遞企業(yè)的代表主要有中國郵政速遞、民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等，但我國國有快遞企業(yè)的代表還是中國郵政速遞，它也是我國快遞市場(chǎng)最大的運(yùn)營商和領(lǐng)導(dǎo)者。中國郵政速遞公司擁有員工2萬多人，ems在全球200多個(gè)國家和地區(qū)都開展了業(yè)務(wù)。ems具有高效發(fā)達(dá)的郵件處理中心,全國共有200多個(gè)，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米。我國民營快遞企業(yè)的代表主要有深圳順豐、上海申通、北京宅急送和天津大田等。以深圳順豐為例，目前深圳順豐在全國已建有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)31個(gè)省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)；1993年，深圳順豐在香港特別行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，目前營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了18個(gè)行政區(qū)中的17個(gè)(離島區(qū)暫未開通)；

2007年，深圳順豐在臺(tái)灣設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄等主要城市；2010年，深圳順豐先后在韓國和新加坡開通了收派服務(wù)，覆蓋韓國和新加坡(除裕廊島、烏敏島外)的全部區(qū)域。

1.2我國快遞企業(yè)存在的弊病以及外界的壓力 在國內(nèi)快遞市場(chǎng)上，除了幾家國有快遞企業(yè)和少數(shù)大規(guī)模的民營快遞企業(yè)外，其他的都是規(guī)模較小的民營快遞，所以導(dǎo)致我國的快遞市場(chǎng)異?；靵y。比如說：有的快遞企業(yè)內(nèi)部時(shí)常有偷件、扣件的行為；在送件的時(shí)候不讓客戶拆包檢查；運(yùn)送途中也經(jīng)常出現(xiàn)快件的損壞等。而且，由于小型企業(yè)過多，自身的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，所以經(jīng)常采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這些小型企業(yè)管理技術(shù)水平極差，服務(wù)質(zhì)量極差，經(jīng)常出現(xiàn)損害客戶利益的行為，讓客戶失去了對(duì)快遞企業(yè)的信心。可見，這些都是由于服務(wù)意識(shí)薄弱所造成的。根據(jù)快件特點(diǎn)，應(yīng)該在快件的運(yùn)送途中進(jìn)行全方位的監(jiān)控，并且能把這些監(jiān)控的情況通過查詢功能直接反饋給客戶，大大提高了客戶的滿意程度，從長遠(yuǎn)來說也為企業(yè)帶來了巨大的利益。但目前，只有一部分的快遞企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁┛旒膶?shí)時(shí)跟蹤查詢，相當(dāng)多數(shù)量的快遞物流企業(yè)都沒有查詢功能，或者說跟蹤查詢功能只是個(gè)擺設(shè)，并未做到實(shí)時(shí)更新，這就暴露了快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)的不夠重視。而且我國的快遞企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力極差，2008年年初，我國南方遭受了巨大的雪災(zāi)侵襲，我國很多快遞企業(yè)的遞送系統(tǒng)幾乎癱瘓，快件大幅延期甚

至大量堆積。在這種情況下，我國的快遞企業(yè)普遍應(yīng)變能力很差，不知道該怎樣處理這種突發(fā)狀況，這也是導(dǎo)致問題無法有效迅速解決的一個(gè)重要原因。而且，在我國的快遞市場(chǎng)上，相關(guān)的法規(guī)制度還不夠完善，一旦出現(xiàn)問題，沒有一個(gè)合法的依據(jù)，導(dǎo)致快遞企業(yè)和客戶之間的糾紛不斷，無法順利有效地解決。

除此以外，由于國際燃油價(jià)格的上漲，人力資源成本的不斷上漲，快遞企業(yè)的成本也在不斷地增加，目前我國快遞企業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的生存環(huán)境。而且，自從我國加入了wto，國際上也有許多知名的快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入到我國市場(chǎng)，比如說：ups、fedex、dhl、tnt等。這些國外的快遞企業(yè)在資源以及經(jīng)驗(yàn)上都比國內(nèi)的快遞企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，就拿聯(lián)邦快遞來說，它為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供便捷、可靠的快遞服務(wù)。它的員工數(shù)量也達(dá)到了30萬人，它每天能夠運(yùn)送包裹700多萬件，并且擁有677架飛機(jī)這么龐大的資源。

2我國快遞物流業(yè)發(fā)展的未來

2.1加快體制建設(shè) 俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓。”我國快遞行業(yè)的準(zhǔn)入管理存在政出多門、條塊分割的問題，管理體制極不完善，甚至于只要“有幾個(gè)員工，有幾臺(tái)自行車”就可以開辦一個(gè)快遞企業(yè)，長遠(yuǎn)來看，會(huì)大大阻礙我國快遞行業(yè)的發(fā)展。針對(duì)這種現(xiàn)象，我國郵政局也在不斷地完善和修改《郵政法》，并且在2008年7月12日出臺(tái)了《快遞市場(chǎng)管理辦法》，針對(duì)快遞市場(chǎng)上可能出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了規(guī)定和約束，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的政策保障。同時(shí)，我國快遞業(yè)還可以建立自己的行業(yè)協(xié)會(huì)，通過協(xié)會(huì)來加強(qiáng)快遞企業(yè)內(nèi)以及快遞企業(yè)與其他組織的交流和溝通。另外，我國政府也意識(shí)到了快遞行業(yè)的重要性，開始采取各種戰(zhàn)略規(guī)劃來促進(jìn)快遞行業(yè)的發(fā)展。比如說加強(qiáng)現(xiàn)代快遞行

業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、在一些重要的大中型城市建立分揀配送中心等，這些都充分發(fā)揮了政府在快遞行業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控作用。

2.2強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)

快遞業(yè)是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，服務(wù)的對(duì)象是客戶，那么就要用“顧客就是上帝”的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，永遠(yuǎn)要以“顧客為先”。我國部分快遞企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到“客戶的需求”就是“企業(yè)的需求”，并且根據(jù)“客戶的需求”不斷地更新和拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過從提供“傳統(tǒng)的服務(wù)”到提供“全天候、次晨達(dá)、時(shí)限承諾”等質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的“新型服務(wù)”贏得顧客的滿意。另外，在快遞市場(chǎng)上，顧客的需求在不斷地變化，顧客對(duì)快遞服務(wù)的要求也在不斷的提高，要吸引顧客，抓住客戶，就要不斷地創(chuàng)新，不斷地開發(fā)新型的服務(wù)項(xiàng)目，只有這樣才能在快遞市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地。

2.3注重對(duì)人才的培養(yǎng)

過去一些快遞企業(yè)只從成本來考慮，導(dǎo)致從事快遞的人員魚龍混雜，素質(zhì)達(dá)不到，所以經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)部盜件、扣件的行為。隨著快遞行業(yè)內(nèi)管理水平的提高和技術(shù)的進(jìn)步，就迫切需要一些高素質(zhì)的專業(yè)人才，這就要求我們必須重視專業(yè)人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在許多高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為快遞行業(yè)的人才培養(yǎng)提供了搖籃。未來快遞行業(yè)還可以在實(shí)踐中鍛煉人才，在發(fā)展中創(chuàng)建隊(duì)伍，在探索中開發(fā)技術(shù)，不斷向前進(jìn)步，以尋求快遞行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。2.4加強(qiáng)快遞企業(yè)的信息化建設(shè)

現(xiàn)在的快遞行業(yè)更以效率取勝，要提高效率，提高快遞企業(yè)處理突發(fā)事件的能力，就必須加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)。信息化的建設(shè)可以幫助快遞企業(yè)快速的獲取快遞業(yè)務(wù)中的動(dòng)態(tài)信息，幫助快遞企業(yè)提高自身的反應(yīng)能力，從而動(dòng)態(tài)的、及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。而且，信息化的建設(shè)，還能準(zhǔn)確的掌握客戶的信息與需求，能為與客戶交流與合作提供一個(gè)有效的平臺(tái)。信息化的建設(shè)還能對(duì)快遞系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高快遞企業(yè)的綜合管理水平。2.5由“競(jìng)爭(zhēng)”走向“合作”

快遞企業(yè)除了自身的發(fā)展以外，還應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間尋求合作?！昂献鳌本褪窍嗷椭⑾嗷シ龀?，共同進(jìn)步。而且快遞企業(yè)間應(yīng)該探尋一些靈活的合作方式，由“競(jìng)爭(zhēng)”走向“合作”，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

參考文獻(xiàn)

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中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇五

快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)混亂進(jìn)來一直成為行業(yè)人士討論的話題，對(duì)于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越kye記者采訪了相關(guān)法律人士、管理學(xué)和電子商務(wù)領(lǐng)域的專家,聽聽他們?cè)趺凑f.1、杜鵬(河南洛太律師事務(wù)所律師)

觀點(diǎn)：新規(guī)的實(shí)施,為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞kye記者表示,新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)有規(guī)范性要求,明晰了原來法規(guī)中的模糊地帶,將為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼.對(duì)野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬元罰款”應(yīng)該是有史以來最嚴(yán)厲的,它為職能部門執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學(xué)管理學(xué)院副院長)

觀點(diǎn)：快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營

郭新寶向跨越kye記者表示“快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營.”新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應(yīng)貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務(wù)和責(zé)任,自覺將新規(guī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應(yīng)加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務(wù)質(zhì)量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責(zé)任心不強(qiáng)造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務(wù)體系的同時(shí),也要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻,加強(qiáng)從業(yè)者職業(yè)技能培訓(xùn).3、劉玉來(洛陽師范學(xué)院商學(xué)院院長、管理學(xué)博士)

觀點(diǎn)：在新規(guī)指導(dǎo)下,職能部門應(yīng)建立多方監(jiān)管機(jī)制

劉玉來向跨越kye記者表示“新規(guī)賦予了職能部門更加明晰的職權(quán),也對(duì)他們提出了更高的要求.”各級(jí)職能部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,建立多方監(jiān)管機(jī)制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進(jìn)行監(jiān)督,將淘汰機(jī)制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫,若某家快遞企業(yè)達(dá)到一定的投訴率,可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處理.

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